EC261

Verordening (EG) nr. 261 van 2004 is een vliegtuigpassagiers wet van de Europese Unie (EU) aan welke alle EU-lidstaten zich moeten houden.
Het zegt dat de luchtreizigers financieel moeten worden gecompenseerd als hun vlucht wordt uitgesteld, geannuleerd of overboekt. Bovendien, in oktober 2012 het EU Hof van Justitie (EUCJ) oordeelde dat passagiers wier vlucht drie uur of meer te laat komt ook op schadevergoeding recht hebben, tenzij de vertraging wegens buitengewone omstandigheden buiten de controle van de luchtvaartmaatschappij zoals stakingen of slecht weer is.
Het hoofddoel van deze verordening is om de vliegtuigpassagiers bescherming rechten te verbeteren, en de recht in alle EU-lidstaten de zelfde te stellen. Dankzij dat, valt Ryanair in Ierland onder de zelfde recht als Lufthansa in Duitsland. Sinds de wet ingevoerd was in februari 2005 zijn er veel doorbraak oordelen tegen de luchtvaartmaatschappijen in het Europese Hof van Justitie gevallen. Dit heeft de rechten van de passagiers drastisch veranderd. We hebben de belangrijkste gevallen hier samengesteld (link naar anker op de pagina).

Wanneer is dit recht van toepassing?

De rechten van vliegtuigpassagiers kunnen zeer verwarrend zijn. Soms lijkt het zelfs tegensprekend. Dus het is natuurlijk dat mensen twijfels hebben waar ze recht op hebben. Bovendien hebben de luchtvaartmaatschappijen een gelegenheid, om de rechten van de luchtreizigers geheim te houden, hoewel ze wettelijk verplicht zijn om u daarover te informeren. dat betekend dat we op een doodlopende weg zitten. Door zulke gedrag krijgt zelfs geen 1% van de passagiers die recht op schadevergoeding hebben hun geld die ze terecht verdienen terug!
Ons doel is om het voor u gemakkelijker te maken om uw rechten te verstaan als u een vertraging, annulering of overboeking mee maakt.

Wanneer is dit recht van toepassing?

Omdat de verordening nr.261 (EG) een Europese wet is, is die geldig alleen in de EU-luchtruim, hoe dan ook, u hoeft geen burger van een EU-land te zijn om een vlucht aan te spreken. Dat betekend dat de vlucht van een EU-luchthaven vertrekt (met welke luchtvaartmaatschappij dan ook) of op een EU-luchthaven landt (alleen EU-luchtvaartmaatschappijen) of in IJsland, Noorwegen of Zwitserland. Bekijk de diagram hieronder voor een samenvatting.
Vertrek van - naar bestemming EU vliegmaatschappij non-EU vliegmaatschappij
Van buiten de EU naar Buiten de EU nee nee
Van buiten de EU naar de EU ja nee
Van de EU naar buiten de EU ja ja
Van binnen de EU naar binnen de EU ja ja

Waar heb ik recht op?

Schadevergoeding voor vertraagde, geannuleerde of overboekte vluchten varieert vanaf €250 tot €600 per passagier. De bedrag varieert in verband met de afstand van uw vlucht en de grootte van de vertraging op uw eind bestemming.
Onthoud dat u recht op schadevergoeding heeft naast de basiszorg als u moet wachten. Dit dient te omvatten:
  • Verfrissingen
  • Eten/drinken
  • Accommodatie (indien omgeboekt naar de volgende dag)
  • Transport naar de accommodatie plaats
  • Telefoongesprekken
Om uw helpen te begrijpen waar u recht op heeft, hebben wij alle mogelijkheden in onze AirHelp Compensation Chart® samengesteld:
VERTRAGING (op de eindbestemming na potentiele herboeking en of re-routing) Afstand
Minder dan 2 uur Meer dan 2 uur Meer dan 3 uur Meer dan 4 uur Nooit geariveerd
Mocht niet aan boord * € 250 € 250 € 250 € 250 € 250 1500 km of minder
€ 400 € 400 € 400 € 400 € 400 Alle intracommunautaire vluchten > 1500 km en alle andere vluchten tussen 1500 en 3500 km
€ 600 € 600 € 600 € 600 € 600 Alle non-intracommunautaire vluchten > 3500 km
Vertraagd €0 €0 € 250 € 250 € 250 1500 km of minder
€0 €0 € 400 € 400 € 400 Alle intracommunautaire vluchten > 1500 km en alle andere vluchten tussen 1500 en 3500 km
€0 € 0 € 300 € 600 € 600 Alle non-intracommunautaire vluchten > 3500 km
Geannuleerd ** € 125 € 250 € 250 € 250 € 250 1500 km of minder
€ 200 € 200 € 400 € 400 € 400 Alle intracommunautaire vluchten > 1500 km en alle andere vluchten tussen 1500 en 3500 km
€ 300 € 300 € 300 € 600 € 600 Alle non-intracommunautaire vluchten > 3500 km
VERTRAGING Mocht niet aan boord * Vertraagd Geannuleerd ** Afstand
Minder dan 2 uur €250 €0 €125 1500 km of minder
€400 €0 €200 Alle intracommunautaire vluchten > 1500 km en alle andere vluchten tussen 1500 en 3500 km
€600 €0 €300 Alle non-intracommunautaire vluchten > 3500 km
Meer dan 2 uur €250 €0 €250 1500 km of minder
€400 €0 €200 Alle intracommunautaire vluchten > 1500 km en alle andere vluchten tussen 1500 en 3500 km
€600 €0 €300 Alle non-intracommunautaire vluchten > 3500 km
Meer dan 3 uur €250 €250 €250 1500 km of minder
€400 €400 €400 Alle intracommunautaire vluchten > 1500 km en alle andere vluchten tussen 1500 en 3500 km
€600 €300 €300 Alle non-intracommunautaire vluchten > 3500 km
Meer dan 4 uur €250 €250 €250 1500 km of minder
€400 €400 €400 Alle intracommunautaire vluchten > 1500 km en alle andere vluchten tussen 1500 en 3500 km
€600 €600 €600 Alle non-intracommunautaire vluchten > 3500 km
Nooit geariveerd €250 €250 €250 1500 km of minder
€400 €400 €400 Alle intracommunautaire vluchten > 1500 km en alle andere vluchten tussen 1500 en 3500 km
€600 €600 €600 Alle non-intracommunautaire vluchten > 3500 km
* De schadevergoeding dient onmiddellijk te worden vergoed en staat los van eventuele vervangende vluchten.
** De schadevergoeding kan door de vliegmaatschappij worden gehalveerd als de vertraging, na het aanbieden en accepteren van een vervangende vlucht, minder was dan 2, 3 of 4 uur, afhankelijk van de lengte van de vlucht.
* Op de eindbestemming na potentiele herboeking en of re-routing
** De schadevergoeding dient onmiddellijk te worden vergoed en staat los van eventuele vervangende vluchten.
*** De schadevergoeding kan door de vliegmaatschappij worden gehalveerd als de vertraging, na het aanbieden en accepteren van een vervangende vlucht, minder was dan 2, 3 of 4 uur, afhankelijk van de lengte van de vlucht.
Als de Vliegmaatschappij u ten minste 14 dagen voor de geplande vluchtdatum over de annulering van uw vlucht geïnformeerd heeft (of de maatschappij heeft u een alternatieve vlucht met voor de zelfde route met een vergelijkbare aankomsttijd aangeboden), dan heeft u geen recht op een schadevergoeding.
Bij annuleringen die door buitengewone omstandigheden ontstaan zijn, is de luchtvaartmaatschappij wel verplicht om een van onderstaande opties te regelen:
  • terugbetaling van uw ticket (in geheel of voor het ongebruikte gedeelte)
  • een alternatief vervoer mogelijkheid - die uw zo spoedig mogelijk naar uw eindbestemming brengt
  • een omboeking op een later tijdstip van uw voorkeur, afhankelijk van de zitplaatsen beschikbaarheid.
Zelfs bij buitengewone omstandigheden zijn de luchtvaartmaatschappijen verplicht om uw te helpen wanneer u op uw alternatief vervoer wacht.

Meer passagiers dan plaatsen

Bij overboekingen, is de luchtvaartmaatschappij verplicht om eerst vrijwilligers te zoeken, die hun reservatie vrijwillig willen aanpassen. De vliegmaatschappij is verplicht de vrijwilligers een keuze tussen een gehele terugbetaling en een omleiding aan te bieden.
Bij klanten die voor een omleiding kiezen is de luchtvaartmaatschappij ook verplicht om verdere zorg te bieden. Dit bevat eten, toegang tot een telefoon, hotelaccommodatie (een of meerdere nachten, als het nodig is) en transport tussen de luchthaven en het hotel.
Als u het weigert om uw reservatie vrijwillig op te geven, en de vliegmaatschappij het weigert om uw in te laten stappen, dan heeft u recht op een volledige terugbetaling van uw ticket en een schadevergoeding vanaf €250 tot zelfs €600 per passagier. Zonder twijfels zullen de meeste passagiers een volle uitbetaling krijgen met een schadevergoeding, en daar na een nieuwe ticket (bij een andere luchtvaartmaatschappij kopen), dan een overboeking krijgen voor een andere vlucht met de zelfde maatschappij en uren wachten.

Aansluitende vluchten

Als u aansluitende vluchten hebt dan wordt het een wat moeilijker:
Aangesloten vluchten zijn in het algemeen hetzelfde als enkele vluchten. De enige verschil is dat er meerdere luchtvaartmaatschappijen uw vluchten kunnen behandelen, en vluchten binnen en buiten de EU kunnen zijn, dat alles kan uw recht op schadevergoeding volgens de EG Verordening 261 beïnvloeden. Check altijd uw begin- en eindbestemming op uw vlucht ticket.
Het belangrijkste is dat ten minste een vlucht van uw reisroute naar uw eindbestemming vertraagd, geannuleerd of overboekt is. de gezamenlijke vertraging* op uw eindbestemming bepaalt of uw recht op een schadevergoeding hebt.
* Een gezamenlijke regel voor alle aangesloten vluchten is dat ze allemaal onder dezelfde reservatienummer moeten staan. Als u twee verschillende vluchten bij een of twee verschillende luchtvaartmaatschappijen geboekt heeft, dan wordt het recht op schadevergoeding van elke vlucht individueel bekeken.
Aansluitende vluchten EU vliegmaatschappij non-EU vliegmaatschappij
Van buiten de EU naar buiten de EU (tussenstop in de EU) ja Ja, als de vlucht vertraagd/geannuleerd was in de EU
Van buiten de EU naar buiten de EU (tussenstop buiten de EU) ja nee
Van buiten de EU naar de EU (tussenstop in de EU) ja Ja, als de vlucht vertraagd/geannuleerd was in de EU
Van buiten de EU naar de EU (tussenstop buiten de EU) ja nee
Van binnen de EU naar binnen de EU (tussenstop in de EU) ja ja
Van binnen de EU naar binnen de EU (tussenstop buiten de EU) ja ja

Waarom is het zo moeilijk om schadevergoeding te krijgen?

De vliegmaatschappijen weigeren openlijk de wetgeving van de Europese Unie. Ze hebben een tendentie om de meeste claimen in verband met ‘buitengewone omstandigheden’ af te keuren. Hoewel de Hof van Justitie van de Europese Unie bij verschillende gelegenheden hen verplicht heeft om de schadevergoedingen uit te betalen, weigeren het veel vliegmaatschappijen nog steeds. Vaak hopen ze dat een enkele klant zelf niet naar de rechter zal gaan.
Wat betekenen dus de ‘buitengewone omstandigheden’?
Je moet weten dat vertraagde en geannuleerde vluchten niet altijd de schuld van de vliegmaatschappij zijn. De vliegmaatschappijen hoeven geen schadevergoeding te betalen voor schade voor welke ze niet verantwoordelijk zijn. Dat bevat bijvoorbeeld extreme weersomstandigheden, politieke onrust en stakingen. Zulke situaties zijn buiten controle van de vliegmaatschappij. We hebben de meest voorkomende buitengewone omstandigheden samengesteld. Bekijk hieronder of je recht hebt op schadevergoeding.
Reden gegeven door de vliegmaatschappij Technische problemen Slechte weeromstandigheden Beïnvloeding door andere vluchten Problemen door het vliegveld Staking Geen reden gegeven
Vertraagd ja nee ja ja nee ja
Geannuleerd ja nee ja ja nee ja
Overboekt - - - - - -
Om de Verordening (EG) nr. 261/2004 in het geheel downloaden, klik hier.

Doorbraak uitspraken

In de afgelopen jaren hebben er sommige keiharde rechtszaken en EU uitspraken plaats gevonden die een grote invloed op de rechten van de vliegtuigpassagiers hadden. Het is moeilijk voor de consumenten om alle rechten bij te houden. Hieronder hebben wij de belangrijkste mijlpalen samengesteld.

Februari 2004 Verordening 261/2004 (Europese Commissie)

The European Parliament and European Commission set up this Regulation to establish rules on the criteria and conditions for flight cancellations and denied boarding, as well as passenger entitlements when the airline is unable to accommodate them in the class they had booked. However, there was no reference to delayed flights in the 2004 document. The Regulation came into effect in February 2005. De Europese Commissie en het Europees Parlement hebben deze verordening regels opgezet betreffende de criteria en voorwaarden voor de vlucht annuleringen en instapweigering, evenals passagier aanspraken vast te stellen wanneer de luchtvaartmaatschappij niet in staat is om ze te huisvesten in de klasse die ze hadden geboekt. Er was echter geen verwijzing naar vertraagde vluchten in het document 2004. Deze verordening is in werking getreden in februari 2005.

December 2008, Wallentin-Hermann versus Alitalia (Hof van Justitie)

Het Hof van Justitie van de Europese Unie (HvJ EU) heeft geconcludeerd dat eventuele technische problemen in het onderhoud van vliegtuigen niet worden gecategoriseerd als "buitengewone omstandigheden", dat de vervoerders in staat zou stellen om te voorkomen dat zij passagiers niet hoeven te voor geannuleerde vluchten. Deze beslissing sloot de maas in de wet die eerder accepteerde dat de vliegmaatschappijen de passagiers misbruikten door een frivole interpretatie van "technische of buitengewone omstandigheden."

November 2009, Sturgeon versus Condor Flugdienst GmbH (Hof van Justitie)

Het HvJ oordeelde in de zaak Sturgeon dat de compensatie ook moet gelden voor de lange vertragingen van meer dan drie uur. Ondanks het feit dat er geen uitdrukkelijke bepaling voor dit in 261/2004 was, werd besloten dat artikel 8 hier voor toegestaan was. De uitspraak Steur werd slecht ontvangen door carriers zoals British Airways, Lufthansa en easyJet, die een juridische uitdaging gemonteerd hadden, klaagden dat het HvJ de doeleissen had verplaatst.

Oktober 2012, gevoegde zaken: (a) Nelson versus Lufthansa en (b) de Koningin / TUI Travel / IATA / British Airways / easyJet versus CAA (Hof van Justitie)

De HJEU heeft herbevestigd dat passagiers van wie de vlucht meer dan drie uur te laat komt hebben recht op compensatie voor de vertraging in overeenstemming met de EG-verordening 261/2004, tenzij er buitengewone omstandigheden van toepassing waren, en buiten de controle van de luchtvaartmaatschappij, vde vlucht was vertraagd. Het oordeelde ook dat de eis om passagiers te compenseren voor vertraagde vluchten verenigbaar is met het Verdrag van Montreal.
Het goede nieuws voor de consument is dat de luchtvaartindustrie vrijwel zeker is geplakt met deze beslissing, omdat de uitspraken van de Grote Kamer van het HvJ niet in hoger beroep kan worden aangetekend. Het vonnis zal waarschijnlijk leiden tot een stortvloed van schadeclaims van vertraagde passagiers van wie de aanvraag in de wacht werd gezet door de afwachting van de uitkomst van de uitdaging om het Sturgeon oordeel in 2009 in de Engelse rechtbanken en andere nationale rechterlijke instanties in de EU. Dus,de zaak van TUI heeft echt geholpen om de situatie voor de consumenten en de industrie te verduidelijken. Net als andere instanties in Europa, werd de CAA gedwongen haar Passenger Portal (de speciale advies sectie op haar website) bij te werken en aan te geven over de rechten van reizigers.

September 2013, Jeff en Joyce Halsall versus Thomas Cook (Staffordshire, UK)

Het Britse landmark geval is dat van Jeff en Joyce Halsall, uit Kidsgrove, die voor het eerst Thomas Cook voor de rechtbank namen in 2009. Een rechter gooide aanvankelijk de vordering naar het vakantie bedrijf, dat zijn eigen luchtvaartmaatschappij was begonnen, zei dat de vertraging werd veroorzaakt werd door een 'buitengewone omstandigheid' buiten hun controle. In feite was de vlucht, op 31 oktober 2009, vertraagd door een mechanisch defect. Mr Halsall is later in hogerberoep gegaan tegen deze beslissing na het ontdekken van de Europese wetgeving. De CAA gaf toe dat Halsall’s eventueel een legaal slachtoffer was in 2013 hij bleek de eerste in UK die wie sucs.

Februari 2013, Air France vs. Heinz Gerke Folkerts (Hof van Justitie)

Dit is het geval HJEU dat besloot dat als een passagier wordt vertraagd op een aansluitende vlucht minder dan drie uur, maar nog steeds aankomt op hun eindbestemming meer dan drie uur te laat,zij recht hebben op een vergoeding uit hoofde van Verordening (EG) nr 261/2004.
Mevrouw Luz-Tereza Folkerts had een reservering om te vliegen van Bremen naar Asunción in Paraguay, via Parijs en São Paulo. Het vertrek van de vlucht van Bremen Air France naar Parijs werd vertraagd; het vliegtuig vertrok ongeveer twee en een half uur na de geplande vertrektijd. Bijgevolg Folkerts miste haar aansluitende vlucht in Parijs voor São Paulo, ook uitgevoerd door Air France, die haar vervolgens opnieuw geboekt had op een latere vlucht naar dezelfde bestemming. Vanwege haar late aankomst in São Paulo, miste Folkerts de oorspronkelijke aansluitende vlucht naar Asunción en kwam er 11 uur na de oorspronkelijk geplande aankomsttijd aan.

Verjaring

De tijdslimieten voor het aanvragen van schadevergoeding voor vertraagde, geannuleerd en overgeboekte vluchten worden bepaald door de nationale wetgeving van elke lidstaat van de EU.
In November 2012, the EUCJ ruled that the compensation measure laid down in Articles 5 and 7 of Regulation No 261/2004 falls “outside the scope of the Warsaw and Montreal Conventions.” Consequently, the two-year limitation referred to in Article 29 of the Warsaw Convention and in Article 35 of the Montreal Convention does not apply. Instead, the time limits ought to be determined by the national laws of each EU member state. In november 2012 heeft de EUCJ geoordeeld dat de compenserende maatregel in de artikelen 5 en 7 van Verordening 261/2004 vastgelegd is "buiten de werkingssfeer van de Verdragen van Warschau en Montreal." Bijgevolg zijn de twee jaar beperkingen zoals bedoeld in artikel 29 is genoemd het Verdrag van Warschau en in artikel 35 van het Verdrag van Montreal is niet van toepassing. In plaats daarvan, zmoeten de termijnen worden bepaald door de nationale wetgeving van elke EU-lidstaat.
Om de verjaring volledig te lezen, klik op deze link .
Alle passagiers die in VS reizen, worden beschermd door strenge federale wetgeving over geweigerde boarding voor een vlucht. Deze wetgeving kan recht geven op bijbehorende compensatie. De VS kent echter geen vergelijkbare wetgeving voor vertraagde of geannuleerde vluchten.

Mocht niet aan boord

Het is verboden voor luchtvaartmaatschappijen in de VS om meer tickets dan stoelen te verkopen. Veel maatschappijen doen dit echter wel om te compenseren voor zogenaamde 'no-shows' die niet op komen dagen. Wanneer er meer passagiers dan stoelen zijn, kun je zonder dat je het wil van een vlucht worden geschrapt. Dit wordt ook wel 'geweigerde boarding' genoemd. De beste manier om dit te voorkomen, is vroeg aankomen op de luchthaven (wie als laatste incheckt, kan als eerste worden geschrapt).
Je komt in aanmerking voor financiële compensatie als je niet aan boord mag, zoals vermeld in de Code of Federal Regulations, Title 14, Aeronautics and Space, Part 250. Volgens deze wet heb je recht op 200% van de kosten van je enkele reis als je tussen een en twee uur later aankomt op je eindbestemming. Deze schadevergoeding is begrensd op $ 650. Als je meer dan twee uur later op je eindbestemming aankomt, heb je recht op 400% van de kosten van je enkele reis, met een maximum van $1.300,00.
De luchtvaartmaatschappij moet elke passagier die niet aan boord mag, op de dag dat dit gebeurt betalen in contanten of met een cheque.
Vertraagd Schadevergoeding
0 tot 1 uur aankomstvertraging Geen schadevergoeding
1 tot 2 uur (binnenlands) of 4 uur (internationaal) aankomstvertraging 200% van de kosten van een enkele reis (maar niet meer dan $ 650)
Meer dan 2 uur (binnenlands) of 4 uur (internationaal) aankomstvertraging 400% van de kosten van een enkele reis (maar niet meer dan $ 1.300)
Laten we nu de officiële statistieken van de afgelopen jaren eens onder de loep nemen. Kijk eens naar de onderstaande tabel:
Statistieken over geweigerde boarding - reizen in de VS
2008 2009 2010 2011 2012
Mocht aan boord 576,476,000 548,041,000 595,253,000 539,230,000 600,774,000
Mocht niet aan boord 684,000 719,000 746,000 551,000 598,000
Vrijwillig 620,000 651,000 681,000 509,000 539,000
Onvrijwillig 64,000 67,000 65,000 41,000 59,000
Percentage dat niet aan boord mocht 0.12 0.13 0.11 0.09 0.09
In de eerste helft van 2013 mochten meer dan 277.000 passagiers (van 305 miljoen) niet aan boord. Van die groep ontvingen 31.500 gevallen minder dan waar ze recht op hadden. De daadwerkelijke schadevergoeding liep volgens de meest recente gegevens uiteen van $ 391 tot $ 439 per passagier, ondanks federale wetgeving waarin is bepaald dat 200-400% van het tarief voor een enkele reis van de geweigerde vlucht zou moeten worden betaald, afhankelijk van de vertragingsduur.
Op basis van de gemiddelde kosten van een enkele vlucht en het feit dat de meerderheid van de vertragingen (meer dan 70%) langer duurt dan twee uur, schatten we dat de gemiddelde schadevergoeding $ 643,60 per passagier zou moeten zijn in plaats van $ 391 - $439. Kortom: Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen betalen hun bewust geweiagerde passagiers aanzienlijk minder dan de schadevergoeding die wordt voorgeschreven volgens officiële regels.
In de huidige situatie halen luchtvaartmaatschappijen passagiers over om reisvouchers te accepteren (waardoor ze in feite vrijwillig akkoord gaan met hun geweigerde boarding) zodat ze onmiddellijk worden gecompenseerd, ook al is dit bedrag wel lager. Uit openbare gegevens blijkt zelfs dat er 10 keer zoveel passagiers zijn die vrijwillig niet aan boord gaan, als passagiers die niet aan boord mogen.
Bij AirHelp vinden wij dat wanneer je deze vouchers aanvaardt, luchtvaartmaatschappijen zonder dat je het beseft de kans krijgen om regels te omzeilen zodat ze onder de maximale betaling uit kunnen komen. Wij zien hier om je te wijzen op je rechten, zodat je de schadevergoeding krijgt die je verdient.

Meer over geweigerde boarding

Er is nog een federale wet over geweigerde boarding waar je je bewust van moet zijn: regels over langdurige vertraging op het platform.
Deel 259 van de Enhanced Protections for Airline Passengers biedt richtlijnen voor het 'verzachten van ongemak voor luchtvaartpassagiers tijdens langdurige vertraging op het platform en voor het versterken van de aansprakelijkheid van luchtvaartmaatschappijen'. Dit geldt voor alle Amerikaanse en buitenlandse luchtvaartmaatschappijen en verplicht luchtvaartmaatschappijen om plannen voor klantenservice en noodplannen toe te passen voor langdurig vertraging van vluchten op het platform. Deze wetgeving verplicht luchtvaartmaatschappijen echter niet om financiële schadevergoeding uit te keren voor langdurige vertraging op het platform..
Luchtvaartmaatschappijen moeten vervoerovereenkomsten, noodplannen voor vertragingen op het platform en klantenserviceplannen op hun websites plaatsen en een medewerker toewijzen om het effect van vertraagde op geannuleerde vluchten en langdurige vertragingen op het platform in de gaten te houden. Deze medewerker draagt bij aan de beslissing welke vluchten worden geannuleerd en welke het langst worden vertraagd, op basis van de voorspelde effecten. Luchtvaartmaatschappijen zijn ook verplicht om passagiers het postadres, het e-mailadres en de website te verstrekken van de afdeling die klachten over de klantenservice afhandelt met betrekking tot geplande diensten.
Daarnaast moet het klantenserviceplan uiteenzetten wat de rechten van de passagier zijn voor tarieven, annuleringen, het annuleringsbeleid, vertragingen, bagageafhandeling, reserveringen, restituties, invalide passagiers, geweigerde passagiers, regels voor loyaliteitsprogramma's en de zitplaatsconfiguratie in het vliegtuig. Luchtvaartmaatschappijen moeten jaarlijks laten doorlichten in hoeverre ze met dit plan voldoen aan de regels en de resultaten beschikbaar stellen aan het Amerikaanse Department of Transportation (DoT).