EC261

Регламент ЕС нр. 261 с 2004 г. является законом Европейского союза (ЕС) о правах авиапассажиров, который все государства-члены ЕС должны соблюдать.
Он утверждает, что авиапассажиры должны получить финансовую компенсацию, если их рейс отменен или перебронирован. Кроме того, в октябре 2012 года суд ЕС юстиции (EUCJ) постановил, что пассажиры, чей рейс прибывает с трехчасовым опозданием или более, также имеют право на получение компенсации, если задержка не связана с чрезвычайными обстоятельствами, не зависящими от авиакомпании, таких как забастовки или плохой погоды.
Главной целью регулирования является улучшение защиты прав пассажира в Европе и согласование законов между странами ЕС.Теперь, Ryanair в Ирландской Республике конкурирует на тех же условиях, что и Lufthansa в Германии. С того времени, как закон вступил в силу в феврале 2005 года, произошло много судебных процессов против авиакомпаний в Европейском Суде. Это решительно изменило положение вещей касательно прав авиапассажира. Мы подвели итоги о самых важных случаях здесь (нажмите на ссылку)

Где действует закон?

Закон о правах авиапассажиров может быть очень запутанным. Порой, он кажется противоречивым. Вот почему его может быть так сложно понять, когда вы имеете право и на что вы имеете право. Кроме того, авиакомпании имеют тенденцию скрывать от вас ваши права, даже если по закону они обязаны сообщить вам. Следовательно, вы застряли в тупике. Это шокирующее положение дел привело к тому, что менее 1% имеющих на это право авиапассажиров на самом деле получили компенсацию, которая принадлежит им!
Наша цель, сделать это проще для вас- понять свои права, когда вы сталкиваетесь с задержкой, отменой или перебронировкой рейса.

Где закон применить?

Поскольку регламент ЕС № 261 представляет собой европейское право, это относится только к воздушным пространствам ЕС, однако, Вы не обязательно должны быть гражданином ЕС, чтобы требовать компенсацию. Это означает, что ваш самолёт должен вылетать из любого аэропорта, расположенного в ЕС (любой авиакомпании) или прибывать в ЕС (авиакомпании ЕС) либо из Исландии, Норвегии или Швейцарии. Для сводки см. таблицу ниже.
Маршрут перелёта Авиаперевозчик из ЕС Авиаперевозчик не из ЕС
Из внешних территорий ЕС во внешние территории ЕС нет нет
Из внешних территорий ЕС во внутренние территории ЕС да нет
Из внутренних территорий ЕС за пределы ЕС да да
Из внутренних территорий ЕС во внутренние территории ЕС да да

На что я имею право?

Для одного пассажира компенсация задержки, отмены рейса или отказа принятия на борт самолёта может варьироваться в пределах €125-600. Сумма может изменяться в зависимоисти от расстояния Вашего полёта и длительности задержки прибытия на место назначения.
Стоит помнить, что компенсация является дополнением к основным услугам для пассажиров, ожидающих рейса. Такие услуги должны включать следующее:
  • Освежающие напитки
  • Еда
  • Проживание (если перерегистрировали на следующий день)
  • Транспорт к месту проживания
  • Телефонный звонок
Чтобы помочь Вам разобраться в Ваших правах мы поместили все возможные сценарии в Таблицу Компенсаций AirHelp®
ЗАДЕРЖКА (на место назначения после возможной перебронировки и/или изменения маршрута) Расстояние
менее 2-х часов более 2-ух часов более 3-х часов более 4-х часов Не прибыл на место назначения
отказ в посадке на рейс * € 250 € 250 € 250 € 250 € 250 1500 км или менее
€ 400 € 400 € 400 € 400 € 400 Все перелеты внутри ЕС > 1500 км и все прочие длиной 1500 - 3500 км
€ 600 € 600 € 600 € 600 € 600 Все перелеты вне ЕС > 3500 км
Задержка €0 €0 € 250 € 250 € 250 1500 км или менее
€0 €0 € 400 € 400 € 400 Все перелеты внутри ЕС > 1500 км и все прочие длиной 1500 - 3500 км
€0 € 0 € 300 € 600 € 600 Все перелеты вне ЕС > 3500 км
Отмена ** € 125 € 250 € 250 € 250 € 250 1500 км или менее
€ 200 € 200 € 400 € 400 € 400 Все перелеты внутри ЕС > 1500 км и все прочие длиной 1500 - 3500 км
€ 300 € 300 € 300 € 600 € 600 Все перелеты вне ЕС > 3500 км
ЗАДЕРЖКА отказ в посадке на рейс * Задержка Отмена ** Расстояние
менее 2-х часов €250 €0 €125 1500 км или менее
€400 €0 €200 Все перелеты внутри ЕС > 1500 км и все прочие длиной 1500 - 3500 км
€600 €0 €300 Все перелеты вне ЕС > 3500 км
более 2-ух часов €250 €0 €250 1500 км или менее
€400 €0 €200 Все перелеты внутри ЕС > 1500 км и все прочие длиной 1500 - 3500 км
€600 €0 €300 Все перелеты вне ЕС > 3500 км
более 3-х часов €250 €250 €250 1500 км или менее
€400 €400 €400 Все перелеты внутри ЕС > 1500 км и все прочие длиной 1500 - 3500 км
€600 €300 €300 Все перелеты вне ЕС > 3500 км
более 4-х часов €250 €250 €250 1500 км или менее
€400 €400 €400 Все перелеты внутри ЕС > 1500 км и все прочие длиной 1500 - 3500 км
€600 €600 €600 Все перелеты вне ЕС > 3500 км
Не прибыл на место назначения €250 €250 €250 1500 км или менее
€400 €400 €400 Все перелеты внутри ЕС > 1500 км и все прочие длиной 1500 - 3500 км
€600 €600 €600 Все перелеты вне ЕС > 3500 км
* Компенсация подлежит выплате незамедлительно, независимо от предложенных вариантов изменения маршрута.
** Компенсация может быть уменьшена авиакомпанией вдвое в случае, если задержка после того, как было предложено и принято изменение маршрута, составила менее 2, 3 или 4 часов (в зависимости от длительности перелета)
* на место назначения после возможной перебронировки и/или изменения маршрута
** Компенсация подлежит выплате незамедлительно, независимо от предложенных вариантов изменения маршрута.
*** Компенсация может быть уменьшена авиакомпанией вдвое в случае, если задержка после того, как было предложено и принято изменение маршрута, составила менее 2, 3 или 4 часов (в зависимости от длительности перелета)
Вы не обладаете правом на компенсацию, если Вас заблаговременно уведомили об отмене полёта в период четырнадцати и более дней до назначенной даты полёта (либо же авиаперевозчик предложил Вам альтернативный рейс по такому же маршруту и расписанию).
В случае отмены рейса по причине чрезвычайной ситуации, авиакомпания должна предложить авиапассажирам следующее:
  • возмещение оплаты за билет (полностью или за неиспользованную часть)
  • альтернативный транспорт на Ваше место назначения - как можно быстрее
  • перебронирование на более позднюю, удобную для пассажира, дату, учитывая количество доступных мест
Даже в чрезвычайных ситуациях авиакомпании должны предоставить своим пассажирам нужную поддержку во время ожидания рейса.

Отказ принятия на борт самолёта из-за продажи большего количества мест, чем доступно

В случае продажи большего количества билетов, чем имеется мест, авиакомпании сначала должны найти добровольцев, которые могут отказаться от своей брони в обмен на некоторые преимущества. Перевозчик должен предложить добровольцам выбор между возвращением полной стоимости билета и изменением маршрута.
Если пассажир выбирает изменение маршрута, то перевозчик обязуется предоставить ему дальнейшую поддержку. Это может включать питание, доступ к телефонной связи, проживание в гостинице (на одну ночь или более, по необходимости), а также транспорт от аэропорта до места поселения и обратно.
Если Вы не желаете отказаться от своей брони и вам отказано в посадке на борт, то Вы имеете право рассчитывать на компенсацию от €250 до €600 на одного пассажира - в дополнение к полному возмещению стоимости билета. Не удивительно, что многие пассажиры предпочтут полный возврат билета и компенсацию, чтобы купить новый билет (от другой авиакомпании), вместо перебронирования в той же авиакомпании и долгого ожидания рейса.

Рейсы с пересадками

Если у вас соединяющие рейсы, это становится немного сложнее.
Соединяющие рейсы, как правило, такие же, как и прямые рейсы. Разница лишь в том, что может быть несколько авиакомпаний и могут быть остановки внутри и за пределами ЕС, которые могут повлиять на Вашу возможность применить EC 261. Всегда смотрите начальный и конечный пункт назначения на вашем авиабилете.
Суть в том, что если один или несколько рейсов были отложены, аннулированы или перебронированы на вашем пути к конечному пункту назначения, то общая задержка в конечный пункт назначения определяет имеете ли вы право на компенсацию или нет.
* Все рейсы с пересадками должны быть под одним номером бронирования. Если вы забронировали два отдельных рейса одной или двух разных авиакомпаний, каждый полет воспринимается как отдельный полет с собственным начальным и конечным пунктом назначения.
РЕЙСЫ С ПЕРЕСАДКАМИ Авиаперевозчик из ЕС Авиаперевозчик не из ЕС
Из внешних территорий ЕС во внешние территории ЕС (остановка внутри ЕС) да Да, если задержка / отмена произошла внутри территории ЕС
Из внешних территорий ЕС во внешние территории (остановка вне территории ЕС) да нет
Из внешних территорий ЕС во внутренние территории ЕС (остановка внутри территории ЕС) да Да, если задержка / отмена произошла внутри территории ЕС
Из внешних территорий ЕС во внутренние территории (остановка вне территории ЕС) да нет
Из внутренних территорий ЕС во внутренние территории ЕС (остановка внутри территории ЕС) да да
Из внутренних территорий ЕС во внутренние территории ЕС (остановка вне территории ЕС) да да

Почему так трудно получить компенсацию?

виакомпании открыто оспаривают недавнее законодательство ЕС. Они, как правило, отвергают большинство претензий, ссылаясь на "чрезвычайные обстоятельства". Несмотря на то, что EUCJ приказал им выплатить компенсацию в ряде случаев, многие авиакомпании до сих пор отказываются это делать. Они часто указывают на то, что авиапассажир, скорее всего, уклоняется от хлопот в суде.
Итак, что же имеется в виду под этим термином 'чрезвычайные обстоятельства‘?
Следует признать, что задержки или отмены полетов не всегда происходят по вине авиакомпании. Если это не их вина, они не должны выплачивать компенсацию. К "чрезвычайным обстоятельствам" относятся экстремальные погодные условия, политические волнения и забастовки. Такие события находятся вне контроля авиакомпании.
Причина по вине авиакомпании Техническая проблема Плохие погодные условия Влияние других рейсов Проблемы с аэропортом Забастовка Не указано причин
Задержка да нет да да нет да
Отменен да нет да да нет да
Отказано на борт - - - - - -
Регламент ЕС 261/2004 можно скачать в полном объеме здесь.

Прорывное постановление суда

В последние годы, бескомпромиссная судебная борьба и ряд решений привели к радикальному изменению ситуации в области прав авиапассижиров. Самостоятельно было бы трудно следить за такими изменениями, поэтому ниже мы представляем только самые важные регулирования и ключевые решения суда касательно прав авиапассажиров.

Февраль 2004 года, Постановление 261/2004 (Европейская комиссия)

Европейский парламент и Европейская комиссия приняли это Постановление, чтобы установить правила относительно критериев и условий для отмены рейсов и отказах в посадке, а также пассажирских пособий, когда авиакомпания не в состоянии вместить их в классе, который они заказали. Однако, не было никаких упоминаний о задержанных рейсах в документе 2004 года. Постановление вступило в силу в феврале 2005 года.

Декабрь 2008 г., Wallentin-Hermann против Alitalia (Суд)

Суд Европейского союза (CJEU) пришли к выводу, что любые технические вопросы/ проблемы в техническом обслуживании воздушных судов не должны быть классифицированы как "чрезвычайные обстоятельства", которые позволили бы авиакомпаниям избежать уплаты компенсации за отмененные рейсы. Это решение закрыло лазейку, которая ранее позволяла авиакомпаниям злоупотреблять интерпретацией термина "технические или чрезвычайные обстоятельства."

Ноябрь 2009, Sturgeon против Royal Air Maroc GmbH (Суд)

CJEU вынес решение по делу Sturgeon, что компенсация должна также применяться к длительным задержкам, которые длятся более трех часов. Несмотря на то, что это не было предусмотрено в 261/2004, было решено, что статья 8 позволяет это. Решение Sturgeon было передано таким перевозчиками, как British Airways, Lufthansa и EasyJet, которые провели судебный иск, жалуясь, что CJEU изменил правила по ходу игры.

" Октябрь 2012, связанные случаи: (а) Nelson против Lufthansa и (б) Queen/TUI Travel/IATA/British Airways/easyJet против CAA (Суд)"

CJEU подтвердил, что пассажиры, чьи самолёты прибывают с опозданием более трех часов, могут иметь право на компенсацию за задержку, в соответствии с директивой ЕС 261/2004, только если чрезвычайные обстоятельства, вызвавшие задержку рейса, не являются вне контроля авиакомпании. Суд также постановил, что требование пассажиров о компенсации за задержки рейсов совместим с Монреальской конвенцией.
Хорошая новость для потребителей является та, что авиационная отрасль остановится на этом решении, потому что постановление от Большой палаты CJEU не может быть обжаловано. Решение, скорее всего, вызовет потоп компенсационных претензий со стороны задержанных пассажиров, чьи заявки были приостановлены на английских судах и других национальных судах в ЕС в ожидании результатов рещения суда по делу Sturgeon 2009 года. Так, дело TUI действительно помогло прояснить ситуацию для потребителей и промышленности. Как и другие органы по всей Европе, ВГА был вынужден обновить свой Пассажирский портал (специализированный раздел советов на своем сайте), чтобы изложить права путешественников.

Сентябрь 2013, Джефф и Джойс Халсалл против компании Tomas Cook (Стаффордшир, Великобритания)

Этот случай в Великобритании, где Джефф и Джойс Халсалл, из Kidsgrove, впервые притянули компанию Tomas Cook к суду в 2009 году. Судья изначально отклонил заявление туристического организатора, который владеет собственной авиакомпанией, что задержка была вызвана "чрезвычайное обстоятельством", которое было вне его контроля. На самом деле, рейс, 31 октября, 2009, был задержан из-за механической неисправности. Г-н Халсалл позже обжаловал это решение, узнав о европейском законодательстве. ВГА признал в конечном итоге юридическую победу Halsall в 2013 году, и это казалось, было впервые в Великобритании- успешное осуществление Регламента (ЕС) 261/2004.

Февраль 2013, Air France против Heinz Gerke Folkerts (Суд)

Касательно этого дела Европейский Суд Справедливости постановил, что если рейс пассажира с пересадкой был задержан менее чем на три часа, но прибывает в конечный пункт назначения с опозданием более чем на три часа, он имеет право на компенсацию в соответствии с Регламентом (ЕС) № 261/2004.
Г-жа Luz-Tereza Folkerts забронировала полет из Бремена в Асунсьоне в Парагвае, через Париж в Сан-Паулу. Вылет рейса Air France из Бремена в Париж был задержан; самолет взлетел около двух с половиной часов после запланированного времени вылета. Следовательно, г-жа Фолкертс пропустила ее рейс с пересадкой из Парижа до Сан-Паулу, также принадлежащий Air France, который затем перерегистрировал ее на более поздний рейс в тот же пункт назначения. Из-за ее опоздания в Сан-Паулу, г-жа Фолкертс пропустила первоначальный рейс в Асунсьоне и прибыла туда на 11 часов позже запланированного времени прибытия.

Закон о сроке давности

Период времени, в рамках которого можно подать на компенсацию за задержаный, отмененный или перебронированный рейс, определяется национальными законами каждого из государств ЕС.
В ноябре 2012 года, Европейский Суд Справедливости постановил, что меры компенсации, изложенные в статьях 5 и 7 Регулирования № 261/2004 выходят за "за рамки Варшавской и Монреальской конвенций". Следовательно, двухгодичный закон о сроке давности, упомянутый в Варшавской конвенции в статье № 29 и в Монреальской конвенции в статье № 35 не применяется. Вместо этого, сроки давности, должны определяться национальным законодательством каждого государства-члена ЕС.
Нажмите на ссылку , чтобы прочитать закон об исковой давности полностью..
Авиапассажиры в США защищены федеральными правилами в случае отказа в посадке и гарантируют в этом случае компенсацию. Однако США не следуют уставам ЕС, а также не имеют подобных, в отношении задержки или отмены рейсов.

Отказ в посадке

Продажа авиакомпаниями большего количества билетов, чем имеется мест, является законным в США. Это явление происходит для того, чтобы авиаперевозчик путём перебронирования рейсов мог компенсировать себе неявку некоторых пассажиров. Если же перед посадкой оказывается больше пассажиров, чем мест на борту самолёта, Вам могут отказать в посадке против Вашей воли. Это возможно зависит от того, когда вы официально регистрируетесь на рейс, поэтому, лучше если Вы сделаете это пораньше!
К счастью, в США есть правило о компенсации пассажирам, которым было отказано в посадке - Code of Federal Regulations, Title 14, Aeronautics and Space, Part 250. В соответствии с этим правилом, пассажир может получить 200% компенсации билета в одну сторону, если он добирается до места назначения за более чем 1 час, но менее чем за 2 часа, с пределом суммы в $560. К тому же, это правило позволяет на 400% компенсацию билета в одну сторону, в случае прибытия на место назначения через более, чем 2 часа, с пределом суммы в $1,300.00.
Авиакомпания должна выплатить компенсацию каждому пассажиру, которому отказали в посадке, наличными или чеком, в тот день и в том месте, когда было отказано в посадке.
Задержка Компенсация
Менее 1 часа опоздания на место назначения Нет компенсации
От 1 до 2-х часов опоздания на место назначения (внутренний рейс) или более 4-х (международный рейс) 200% от Стоимости в один конец (но не более $ 650).
Более 2-х часов опоздания на место назначения (внутренний рейс) или более 4-х (международный рейс) 400% от Стоимости в один конец (но не более $ 1300).
Теперь давайте изучим официальную информацию последних нескольких лет. См. таблицу ниже:
Отказано в посадке. Статистика - путешествия США
2008 2009 2010 2011 2012
Посадка на самолет 576,476,000 548,041,000 595,253,000 539,230,000 600,774,000
Всего отказано в посадке 684,000 719,000 746,000 551,000 598,000
Добровольно 620,000 651,000 681,000 509,000 539,000
Принудительно 64,000 67,000 65,000 41,000 59,000
Процент отказов в посадке 0.12 0.13 0.11 0.09 0.09
Статистика прошлого года еще более интересна. В первой половине 2013 года, более 277 тысячам пассажиров от 305 млн. общего количества отказано в посадке. В 31 500 случаях, классифицированных как принудительный отказ от билета, пассажиры получили меньшую компенсацию, чем заслуживали. Фактическое возмещение по последним опубликованным данным колеблется от $ 391 до $ 439 на одного пассажира – несмотря на федеральные нормативы, которые предусматривают от 200% до 400% от стоимости билета в один конец, в зависимости от продолжительности задержки.
Исходя из средней стоимости полета в одну сторону и тот факт, что большинство временных задержек (более 70%) будет больше, чем два часа, AirHelp предполагает, что средняя комрпенсация должна быть $ 643,60. Таким образом, фактическая выплата авиакомпаниями компенсации пассажирам, за принудительный отказ от билета является существенно ниже, чем урегулированная, предусмотренная в официальных регулированиях.
В нынешней ситуации, авиакомпании пытаются убедить пассажиров добровольно принять отказ от посадки, что непосредственно влияет на уменьшение компенсации. Публичные отчеты показывают, что добровольных отказов от посадки почти в 10 раз больше, чем принудительных.
Компания AirHelp убеждена, что необразованность общественности США невольно позволяет авиакомпаниям обойти правила и выкручиваться от максимальной выплаты.

Дополнительно об отказе в посадке

Существует еще одно федеральное регулирование об отказе в посадке, о котором вам нужно быть в курсе.
Это Часть 259 об Усиленной Защите Авиапассажиров, которую вы можете найти здесь (ссылка - http://www.gpo.gov/fdsys/pkg/CFR-2013-title14-vol4/xml/CFR-2013-title14-vol4 -part259.xml). Правило содержит указания "для смягчения трудностей авиапассажиров во время длительных задержек рейсов и для укрепления ответственности авиаперевозчиков." Это относится ко всем иностранным авиакомпаниям и авиакомпаниям США с начала ее внедрения в 2009 году (принимая его текущую форму с 2011 года после нескольких изменений). Данное правило обязывает авиаперевозчиков к применению аварийных планов для самолётов, ожидающих рейса на аэродроме. Однако правило не обязывает авиакомпании выплачивать компенсацию в случае длительных задержек рейсов..
Авиаперевозчики обязаны размещать на своих сайтах информацию об условиях перелёта, аварийных планах для самолётов, ожидающий на аэродроме, а также планах обслуживания клиентов. Каждая авиакомпания должна назначить сотрудника для контроля последствий задержки рейсов, отмены рейсов и длительных задержек рейсов для пассажиров. Этот сотрудник должен уметь принять решения по вопросам об отмененных рейсах, и рейсах которые будут задержаны на самый длительный срок. Авиаперевозчики должны предоставить пассажирам адрес (а также e-mail либо веб-адрес) соответствующего отдела, занимающегося жалобами клиентов.
План Облуживания Клиента должен содержать информацию о пассажирских правах насчёт тарифов, отмены рейсов, отложения рейсов, багажного транспорта, резервации, возврата стоимости билетов, пассажиров недееспособных и инвалидах, обслуживания пассажиров, которым было отказано в посадке, правил аннулирования резервации, норм для постоянных клиентов, а также размещения мест в самолёте. Авиаперевозчики должны каждый год контролировать свои планы и предоставлять результаты американскому Транспортному Департаменту (DOT).